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安源镇目鱼岭观光项目初具规模
2017-11-23 17:03:38  字体:   | 萍乡论坛 | 查看评论
来源:中国萍乡网-萍乡日报
新闻热线:0799-7072859 编辑:徐��
 

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随着汽车消费市场的逐渐成熟,“低价+大空间/高配置”的组合策略已不再是自主品牌占领市场的制胜法宝,自主品牌高端化发展趋势已成必然。而在这场高端化战役中,自主品牌销量出现两极分化严重,4月份,吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车等以披荆斩棘之势,分别保持着同比增长100.2%、48.9%、137.7%的增速,而江淮汽车、北京汽车等均出现了幅度超过两位数的下滑。自主品牌分水岭正在出现。

自主品牌一线城市占有率仍在提升

尽管乘用车整体增速放缓,但值得欣慰的是,我国自主品牌汽车表现可圈可点。4月份中国品牌乘用车销售73.3万辆,市场份额提高0.8个百分点至42.6%。北京青年报记者走访北京汽车销售市场时发现,自主品牌在一线市场的占有率仍在提升,而且并未以牺牲价格为代价,终端销售价格依旧坚挺。

长安汽车北京通长风4S店市场负责人告诉北京青年报记者,“目前CS95与CS75两款主销车型价格都很稳定,其中CS75厂家给出的优惠在1.3万元左右,和年初基本持平。当然,店内也会根据市场淡旺季以及任务完成率,对具体优惠再做调整,但肯定不会出现大规模降价,自主品牌利润空间有限,很难再有较大降价空间。”

吉利汽车与广汽传祺更表现出了淡季不淡,旺季更旺的增长态势。传祺广汽京通4S店销售经理告诉记者,“目前整个北京市场GS8、GS4的车源都很紧张,厂家没有给出任何价格优惠。”吉利博越同样面临着供不应求的市场境况,据北京隆晟通达4S店市场负责人透露,“目前博越裸车价格仅优惠2000~3000元,预期下半年全系产品不会出现大幅降价。”

长城汽车4S店的销售负责人同样表示,“今年前4个月,店里的销售情况和去年相比相差不大,畅销车型仍然抢手,长城哈弗H6目前的优惠仅约3000元,和此前相比没有明显增加。”

自主品牌高端车销量两极分化

自主品牌“以价换量”的时代正在远去,各企业显然也已经认识到这一点。自去年以来,自主品牌再次征战高端车市场,先后推出超过15万元的车型。长城汽车率先推出H8和H9,紧接着广汽传祺GS8、长安CS95、东风风行SX6、吉利博越等车型陆续上市,上汽通过与阿里巴巴合作推出了“互联网汽车”荣威RX5;长城与吉利也分别推出高端子品牌WEY与领克。

自主品牌高端化来势汹涌,但这些高端车在北京的销量如何?其发展前景又如何?记者对此展开了市场调查。

在位于北京朝阳区的广汽京通4S店内,北青报记者看到,不少消费者都是为了GS8车型而来。据销售人员反映,目前传祺GS8仍处于供不应求的状态,其中四驱版尤为抢手。“因为没有区域限制,许多外地消费者也特地过来订车,我们店里的现车都快卖光了,现在几乎北京所有传祺4S店都要预订GS8车型。”广汽京通4S店销售负责人告诉北青报记者,“目前店内仅传祺GS8这一款车型月销将近百台,而且是在与合资SUV同价位,又没有任何优惠的情况下,GS8能有这么好的销量,我们为传祺感到骄傲。”

在一家吉利汽车4S店,记者发现博越车型同样备受瞩目。一位到店做保养的博越车主告诉北青报记者,“当初购车时也看了一些合资品牌,但在同价位车型中,博越的配置与安全性是最高的。我是博越的第一批车主,当时等了两个多月才提到车,也没有任何优惠。不过经过这一年多的用车体验,我觉得当初的等待很值得。”该店市场经理同样向记者表示,“吉利品牌受整体车市影响不大,销量仍然保持稳步增长状态。”

事实上,从4月份自主品牌销量榜中也可看出,吉利博越3月份还未跻身SUV销量排行榜前十,4月销量却突飞猛进,位列榜中第五,成为自主品牌中当之无愧的最大黑马。上汽乘用车同样凭借着旗下几款明星车型趁势而上,其中荣威RX5的销量表现尤为抢眼,上市8个多月总销量突破14万,引发了一波互联网汽车热潮。

不同于广汽、上汽、吉利汽车的欣欣向荣景象,长安汽车旗下高端车型CS95的市场表现并不如预期理想。据长安汽车北京通长风4S店市场负责人透露,“截至5月18日,CS95当月共计卖出27台,目前来看可以跟上厂家的任务安排,但与CS75上市之初的关注度相比仍有差距。”

而在去年一度表现出强劲增长势头的长城哈弗H7,今年销量持续在月均4000台徘徊,难见去年月销过万台的优异表现。原计划冲击国内高端SUV市场的H8、H9,销量成绩也不算理想,其中哈弗H9的4月份销量仅为699台,并未成为长城高层想象中的爆款。

此外,去年增长明显的自主品牌“网红”众泰大迈,目前市场情况令人担忧。今年1~4月,众泰汽车累计销售5000余台,离上市之初的风景相去甚远。众泰在自主品牌中的份额占比,与去年相比下滑了1.09个百分点。

提高品牌力是破局关键

历经逆境的洗礼对企业健康发展而言并非坏事,面对车市淡季,“修炼内功”是扭转战局的有效手段之一,提升品牌吸引力是破局关键。

长安汽车北京通长风4S店市场负责人告诉北青报记者,“经常听到消费者反映,长安汽车如果拿掉车标就能多卖几万块钱。这说明长安汽车的产品力与合资品牌相比并不差,只是长安正处于产品力快速提升,品牌溢价能力相对滞后的尴尬局面。自主品牌建设是一个长期过程,希望外界在看待自主品牌的尝试时,能给予更多包容与信任,相信在不久的将来,自主品牌高端车会获得更多消费者的认可。”

除此以外,4S店提升品质和服务也很关键。高端车不仅是指更大的车身、更多的配置、更奢华的用料,还应该拥有更低的故障率、更优质的服务。近年来,自主品牌在产品力、供应商资源方面虽有提升,但在品质控制方面与合资车还是存在差距。记者调查时发现,仍有不少消费者反映自主品牌存在小毛病多、产品质量不稳定等问题。

品牌与口碑的提升,同样离不开核心技术的加持。事实上,许多号称技术先进的国产车,核心零部件仍然需要采购。但值得庆幸的是,长安、吉利、上汽及奇瑞等自主车企都已经具备了一定自主研发的实力与资源。文/刘月

【编辑:魏巍】

   
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